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新華網北京3月3日電（記者王敏、任沁沁）運載火箭是一個國家開展宇航活動的基礎，其技術是衡量一個國家空天活動能力的重要標誌。近年來，我國載人航天、探月工程屢建功勛，但與美俄等發達國家相比，長征火箭仍存在差距。這種差距體現在何處？今後將面臨怎樣的國際競爭？我國還要研製什麼樣的火箭才能趕上航天強國？記者3日專訪了全國政協委員、航天科技集團中國運載火箭技術研究院黨委書記梁小虹。
【問：長征系列運載火箭已經成為中國航天的重要品牌，目前狀況如何？】
梁小虹：長征火箭是中國航天進入太空的重要運載火箭。近些年，隨著航天的高強密度發射已成常態，長征系列運載火箭也進入產業化時代。截至2013年底，我國長征系列運載火箭已經實施188次發射，成功率達95％以上。今年，長征系列運載火箭將迎來1970年以來的第200次發射。
到2020年前，據相關機構估計，國內將有270餘顆、國外將有460餘顆有效載荷的發射需求。為應對挑戰，我們研究院量身打造了運載火箭“百發工程”，涉及長征二號丙、長征二號Ｆ和長征三號甲系列火箭等，自2013年開始的未來8年，以一次性謀劃100發火箭的生產組織為載體，分批投產，順序交付，即時發射服務，將進一步實現運載火箭的規模生產。
【問：大家普遍關註的新一代運載火箭長征五號、長征七號目前狀況如何？】
梁小虹：長征五號、長征七號運載火箭是我國新一代大、中型運載火箭中的“主力軍”，將分別執行探月工程三期、載人航天空間站工程等國家重大工程任務。
目前，長征五號、長征七號運載火箭發射平臺在海南發射場進行組裝調試，該發射平臺已經達到國際先進水平，正恭迎兩型火箭“披掛上陣”。
2014年長征五號將完成以全箭模態試驗、芯一級動力系統試車、直徑5．2米、長度20．5米整流罩分離試驗為代表的大型地面試驗，開展火箭生產、總裝和測試。其中，全箭模態試驗是我國運載火箭有史以來最為複雜的試驗項目之一，無論是產品配套、狀態設計，還是數據採集通道，其規模均為亞洲之最。
長征七號運載火箭今年將完成首次發射場合練。今年轉入飛行發射準備階段，年底將完成首次發射場合練，全面考核新火箭、新飛船、新發射場等各大系統的匹配協調關係，為2015年首飛和載人航天空間站任務的順利推進奠定基礎。
【問：長征火箭可以算是我們的“功勛火箭”，和航天強國相比，差距在哪？】
梁小虹：雖然長征火箭近年來屢建功勛，但我特別強調，我們要看到差距，不能陶醉在過去的成就上。
首先我們的運載能力與國際主流水平仍有差距。大中型運載火箭都基本實現了運載能力升級：美國、俄羅斯、歐洲的近地軌道運載能力都達到了20噸以上，日本也超過了15噸；地球同步軌道運載能力，美國達到了13噸，歐洲達到了12噸，俄羅斯超過了6噸，日本也達到了8噸；我國現役運載火箭近地軌道的運載能力覆蓋0．3噸—9．5噸，地球同步軌道運載能力覆蓋1．5噸—5．5噸。我國將通過新一代運載火箭的研製，將近地軌道的運載能力提升到25噸，地球同步軌道運載能力提升到14噸，與國外主流運載火箭的水平持平。
目前世界航天強國都已經著手開展重型運載火箭的研製：2010年10月，美國明確提出要加快新型重型運載火箭的研製；2013年底，俄羅斯聯邦航天局計劃開始研製重型運載火箭，方案中規劃的運載能力從16．6噸到130噸。我國在2011年也制定了重型運載火箭的方案，近地軌道的運載能力為100噸，通過現有模塊的重組可以達到125噸—130噸。
其次，運載火箭的任務適應性還不夠。當前，世界航天大國都在分階段、有步驟開展原有運載火箭的更新換代，積極研製滿足未來需求的新型運載火箭。隨著長征五號、長征六號、長征七號等大、中、小3個系列運載火箭的相繼立項研製，我國進入空間能力大幅提升，實現了各類軌道能力的初步覆蓋，但與國外相比，我國運載火箭的任務適應性還不夠，現役火箭的升級換代需儘早提上日程，新一代運載火箭還需進一步實現系列化。
三是運載火箭的工業化仍有一定的差距。近年來，我國運載火箭的工業化有了一定發展，但是，運載火箭總體設計水平的工業化還不夠，對運載火箭工業的整體推進牽引不足，基礎工業體系支撐不夠完備等都需要解決。
差距就是動力。我國要成為航天強國，必須實現火箭強國。除了必須在火箭的性能、質量、成本、服務上縮小差距，大力發展低成本、快響應運載火箭、重型運載火箭、重覆使用運載器等，從更深層次來講，還要解決差距背後的體制、機制、文化、人才等問題。我們這代航天人身上的使命不小，要努力工作只爭朝夕，加快中國航天向強國邁進的步伐。
（編輯：SN028）
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